（三）漆面厚度测试
接下来，我们将对斯巴鲁XV(参数|询价)的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。
在漆面测试环节，我们选取了斯巴鲁XV车身上的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右/前后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个点采样测量，最后计算其平均值。
总的来说，斯巴鲁XV在车身漆面工艺方面的表现非常令人满意。136μm的漆面平均厚度值，相比同级别车型处于中上等水平。通常情况下，非铁材质车身覆盖件的漆面厚度值均小于120μm，而斯巴鲁XV前发动机舱盖的漆面厚度达到了132μm，这样的表现也从侧面体现出了它优秀的漆面喷涂工艺。
| 斯巴鲁XV漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 漆面厚度（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 132（NFe） |
| 前翼子板 | 150 |
| 前车门 | 136 |
| 后车门 | 131 |
| 后翼子板 | 149 |
| 车尾门 | 140 |
| 车顶 | 116 |
| 整体漆面厚度平均值 | 136 |
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（四）车身缝隙测试
在这个环节，我们将用游标塞尺对斯巴鲁XV的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
| 斯巴鲁XV车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 3.6 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 3.4 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 4.0 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 4.0 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3.0 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.0 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 6.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 6.4 |
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斯巴鲁XV车身缝隙的表现给了我们十足的惊喜，该车所测试部位的误差均在0.2mm之内，大部分覆盖件几乎没有装配误差。这样的表现能够用优秀来形容，甚至许多豪华品牌车型的车身缝隙表现，都远不及参与本次测试的这台斯巴鲁XV。
（五）车窗透光率测试
这一环节中，我们将对斯巴鲁XV的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
斯巴鲁XV的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率21%，可见光透过率77%，红外线透过率为26%。
该车第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率11%，可见光透过率25%，红外线透过率为23%。
通过对前排侧窗与第二排侧窗的透光率测试，我们可以清晰的看出斯巴鲁XV的前排侧窗与第二排侧窗对紫外线与红外线有明显的阻挡作用。此外，由于测试车型第二排侧窗的可见光透过率为25%，因此我们也能推断出该车配备了后排隐私玻璃。
斯巴鲁XV的玻璃来自板硝子和旭硝子两个品牌。其中后三角窗和后风挡采用旭硝子玻璃；天窗采用的是板硝子玻璃。
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作者：沈达炜 
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作者：苏玉阳 
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